Las gafas podrían salir a la venta a finales de este año o comienzos de 2013.
Con sólo portar lentes, los usuarios del gigante de la búsqueda tendrían acceso a contactos, redes sociales e información.
Los ingenieros de Google han creado lo que ellos llaman el proyecto Google Project Glass, lo que serían las primeras gafas o anteojos sin cristal de realidad aumentada que te irían presentando una serie de información ante tus ojos, "montando" una pantalla que bajará al ponerse los anteojos. El interfaz estaría en medio de tus ojos y cambiaría ante tus ojos respecto a tu alrededor, ya que sería una interfaz superpuesta que no verías en físico.
¿Qué buscan estas gafas? Sin duda que es una versión futurista de lo que quizás hemos visto en el cine hasta ahora, que buscará ir poniendo información ante nuestros ojos conforme la solicitamos. Según se pudo saber algo sumamente notable e interesante es que con tu propia voz podrás 'controlar' la información que desees ver.
"Project Glass": One day, busca que los usuarios vayan haciéndose a la idea de que algún día todo lo que necesiten cargar para encontrar lugares, libros, rutas alternativas durante un bloqueo en el metro, revisar el clima o simplemente quedar con los amigos, será pronto posible con tan solo portar unos lentes.
El vídeo está en primera persona para darle una perspectiva más directa a lo que se piensa será el nuevo artículo de Google. Además, facilitaría la manera tomar fotos y subirlas a una red social, mandar mensajes y administrar el tiempo de quienes porten los dicho artefacto.
En la página oficial de Google plus hay un pequeño comunicado donde informa:
"Creemos que la tecnología debe trabajar para usted, estar ahí cuando lo necesita y salir de su camino cuando no lo hace.
Un equipo dentro de Google comenzó el "Project Glass", tecnología que le ayudará a explorar y compartir su mundo".
Es importante señalar que se trata de un concepto experimental, aunque en los próximos meses van a abrir una fase de prueba pública y los planes de la compañían pasa por comercializarlas a finales de este año o ya en 2013.
Muchas de las cosas que aparecen en el vídeo pueden parecer muy futuristas, y de hecho no deja de ser sólo un proyecto, pero es interesante ver como algunas de las tecnologías que promociona, como los mapas dentro de la tienda, ya están disponibles desde hace un tiempo.
¿Qué pasaría si usted pudiera ver al instante el perfil en Facebook de la persona sentada a su lado en el autobús? ¿o leer la lista de ingredientes y la cantidad de calorías de un sándwich con sólo darle un vistazo? ¿o tomar una foto con un parpadeo?. Google publicó el video y el blog sobre "Project Glass" el miércoles, y pidió a la gente que hiciera comentarios a través de su red social Google Plus.
Agencias
LONDRES, Inglaterra.- Una compañía holandesa está lanzando un auto que puede ser conducido por tierra o pilotado en el aire.
El Vehículo Personal Aéreo y Terrestre (PAL-V, por sus siglas en inglés) necesita una pista de sólo 165 metros para poder despegar si es configurado como girocóptero, o una simple carretera si se elige su modo de auto normal.
Según la empresa, algunas personas han mostrado ya su interés por el aparato, aunque esperan que las fuerzas armadas o los servicios de emergencia encuentren una utilidad para el PAL-V.
Se han llevado a cabo varias pruebas con el vehículo, todas exitosas según sus creadores, y la compañía busca nuevos inversores que lleven al PAL-V a las últimas fases de desarrollo.
Vean en este video de BBC Mundo lo que es capaz de hacer este "autoavión".
Hace 137 años inició la magna obra que uniría a Mérida con Progreso, que sería el detonante comercial e industrial del Estado.
Cuando la aurora despuntaba en aquel amanecer del 1 de abril de 1875, ante el alborozo de numerosos yucatecos que anhelaban la prosperidad del Estado, se colocó el primer riel con el que se iniciaba la instalación del camino de acero que comunicaría a la capital Mérida con el puerto de El Progreso (así se le conocía entonces a Progreso).
Al fin se cumplía un viejo sueño de la sociedad, de comerciantes y de industriales yucatecos.
Un puñado de hombres visionarios y de ancho corazón habían superado toda serie de obstáculos para echarse a cuestas esa "labor de romanos".
Al frente de ellos destacaba un ciudadano idóneo, de trayectoria impecable, don José Rendón Peniche, quien había coadyuvado al triunfo del Gral. Manuel Cepeda Peraza contra el Imperio de Maximiliano de Habsburgo y que al frente del Ayuntamiento meridano (hasta 1874) había dejado constancia de su laboriosidad y honradez. El, con otros preclaros ciudadanos, iba a emprender la colosal y ansiada obra, la cual sería el detonante de la explosión comercial e industrial del Estado, que lo llevó a ser uno de los principales, si no el principal, del país en aquellos lejanos ayeres.
El primer carril.
A las 4 de la mañana del 1 de abril de 1875 la gran mayoría de los meridanos despertó al escuchar el ruido de cohetes y voladores, música y vítores. Se saludaba la aurora del día en que iba a darse inicio a la construcción de la vía férrea, con la colocación de los primeros rieles que comunicarían a Mérida con el vecino puerto.
El hecho era más que motivante para que miles de yucatecos en forma entusiasta se dieran cita al histórico acto, en el que Yucatán entraba a la era de la modernidad en las comunicaciones, superando la época de los viajes a caballo o en carruajes y diligencias por los empolvados y pedregosos caminos.
La ceremonia tuvo lugar en la plaza del barrio de La Mejorada, a las 7 de la mañana.
El lugar lucía lleno de carruajes y de gente que se agolpaba principalmente en La Casa Municipal, cuyos salones estaban preparados anticipadamente para recibir a la numerosa concurrencia.
En el lugar había una placa con el nombre de don José Rendón Peniche, el hombre de fe inquebrantable, de corazón heroico y de acendrado patriotismo, quien era el alma de la magna obra.
Y sobre la placa, estaba el pabellón tricolor, y al pie, un gran cuadro en el que se mencionaban los decretos de concesión y traspaso relativos al nuevo sistema de ferrocarriles.
También estaba el plano de la nueva ruta ferroviaria que llevaría hasta Progreso y otro cuadro con la lista de nombres de todas las personas que tomaban parte en la empresa y los trabajos.
El entonces ilustrísimo Obispo de Yucatán, Leandro Rodríguez de la Gala y Enríquez, fue quien bendijo el inicio de la obra y roció con agua bendita los primeros carriles, en solemne ceremonia que se verificó a las 8 de la mañana en la iglesia de la Virgen del Carmen, de La Mejorada.
Enseguida, según las crónicas de la época, los carriles ya bendecidos fueron trasladados por los obreros al sitio, donde los "padrinos" dieron los primeros martillazos, para que enseguida iniciara la música militar con los sublimes himnos. Tras ello, hubo tres salvas de cañonazos, las campanas del templo de La Mejorada repicaron a vuelo y se levantó de todas las bocas de los presentes el clamor que formaba el más armonioso de los ruidos.
Don Francisco Zavala ocupó la tribuna como presidente del Consejo de Administración de la obra y pronunció un discurso corto pero lleno de emoción. Luego también desfilaron sucesivamente por el estrado don Benito Aznar Pérez, presidente de la Diputación del Comercio; don Manuel Dondé, uno de los principales exportadores; don Juan Miguel Castro Martín, representante de los hacendados y fundador de Progreso; don José Millet Hubbe, representante de la sociedad "La Unión"; don José Correa Cantón, del Conservatorio Yucateco, y don Joaquín Castillo Peraza, del Liceo de Mérida.
Posteriormente, el joven redactor del periódico oficial, Javier Santamaría, leyó, conmovido, una bella composición poética.
Y de los discursos pronunciados, el del Sr. Dondé fue el más emotivo, al expresar que "bendiga, pues, a la providencia que nos ha concedido inaugurar esta vía que une en un solo punto las poblaciones de Mérida y Progreso, que tendrá como ventaja producir mayores avances, aumento de empleos y crecimiento del comercio y de la industria de Yucatán, y esta vía es sólo el principio de una red que se extenderá por todo el Estado y que comunicará a las principales poblaciones de la entidad".
La sociedad "La Unión" ofreció al señor Rendón Peniche una corona simbólica y tras el acto, la gente se fue esparciendo a lo largo de los nuevos tramos de la vía férrea, en donde el ingeniero Vicente Méndez, encargado de la construcción, dirigía la obra.
Y así, poco menos de seis años después de haberse colocado el primer riel, el 15 de septiembre de 1881, la locomotora "Guadalupe" salía de la estación de La Mejorada con rumbo a Progreso, surcando los blancos arenales del vecino puerto.
Los forjadores del "monstruo de acero" extenderían posteriormente las redes ferroviarias en 900 kilómetros, llegando hasta poblaciones como Ticul, Peto, Izamal, Halachó, etc., dando paso al nacimiento de los "Ferrocarriles Unidos de Yucatán" (FUY), que luego de la Revolución se convertirían en "Ferrocarriles Unidos del Sureste" (FUS), parte de "Ferrocarriles Nacionales de México" (Ferronales o FMN).
Así, los FUY fueron por largo período un ejemplo del esfuerzo y dinamismo de los yucatecos que, justo es recordarlo, con el mismo aliento lograron darle a la entidad una de las mejores flotas marítimas que surcaron los océanos del orbe en aquellos tiempos, haciendo de Yucatán un emporio de riqueza, desde donde se exportaba el famoso "sisal" (henequén) a todos los puntos del planeta.
Este domingo 1 de Abril de 2012 comienza el horario de verano en la República Mexicana, así que en punto de la 1:00 am, tendremos que adelantar nuestros relojes 1 hora y finalizará en punto de las 2:00 am, del último domingo de octubre en que deberemos de atrasar 1 hora los relojes para comenzar el horario de invierno.
Se recomienda adelantar los relojes al momento de acostarse a descansar el Sábado por la noche, para despertar con el nuevo horario en vigencia.
Pero...¿Desde cuando se instituyó en México el cambio de sus husos horarios y por qué?
En México, el horario de verano empezó a aplicarse desde 1996, con la idea de que así se evitaba el desfase económico que había con Estados Unidos dos veces por año (ya que este país fronterizo con México ya aplicaba el horario de verano desde antes). Así se evitarían algunos desórdenes como las operaciones financieras y los vuelos internacionales.
En un principio, todo el territorio mexicano adoptó el horario de verano, pero el estado de Sonora dejó de utilizarlo en 1998, debido a lo poco beneficioso que resultó a causa de las temperaturas tan altas registradas en dicha región; y por otra parte para mantenerse a la par del horario del estado de Arizona, Estados Unidos, donde no se utiliza el horario de verano.
Esto causa que los estados de Baja California y Sonora empaten sus horarios en UTC −7. En México, cada año el horario de verano inicia el primer domingo de abril (adelantando una hora a los relojes a la 1:00 am) y termina el último domingo de octubre (atrasando una hora a las 2:00 am).
Para el año 2012, el horario de verano empezará el domingo 1 de abril, y terminará el domingo 28 de octubre, pasando de UTC −6 a UTC −5 en el Tiempo del Centro; de UTC −7 a UTC −6 en el Tiempo de la Montaña; y de UTC −8 a UTC −7 en el Tiempo del Pacífico. Sin embargo, de acuerdo al decreto del H. Congreso de la Unión (que fue publicado en el Diario Oficial de la Federación el 6 de enero del 2010 por el Poder Ejecutivo), la regla de aplicación del horario de verano para la franja fronteriza del norte del país se modifica según el siguiente texto:
"En los municipios fronterizos de Tecate y Mexicali en Baja California; Ciudad Juárez y Ojinaga en Chihuahua; Acuña y Piedras Negras en Coahuila; Anáhuac en Nuevo León; y Nuevo Laredo, Reynosa y Matamoros en Tamaulipas, la aplicación de este horario estacional surtirá efecto desde las dos horas del segundo domingo de marzo, y concluirá a las dos horas del primer domingo de noviembre (adoptando el horario de verano estadounidense)."
Para estos municipios fronterizos, el horario de verano va estar vigente desde el domingo 11 de marzo del 2012 hasta el domingo 4 de noviembre del 2012.
El cambio del huso horario es obligatorio para todos los estados del país excepto para el estado de Sonora y sus municipios.
La luna parece no cambiar nunca. Los cráteres y otras formaciones parecen haber estado ahí desde siempre, pero la luna no siempre se vió así.
Durante miles y miles de años, nuestro satélite natural ha sido impactado por un sinnúmero de meteoros los cuales han ido esculpiendo la superficie lunar hasta tener el aspecto que ahora nos presenta; huelga decir que la cara oculta del satélite es la que tiene más cráteres y más impactos, por lo mismo es más agreste que la cara que vemos desde la tierra.
Gracias a la Lunar Reconnaissance Orbiter, ahora tenemos una mejor visión de parte de la historia de la luna.
La NASA ha echo una animación en que nos presenta los cambios que ha tenido nuestro satélite a travéz de su historia.
Suiza quiere terminar con la basura espacial con satélites limpiadores que barrerán con los restos de cohetes o viejos satélites que suman al menos 16 mil objetos, orbitando a altísimas velocidades alrededor de la Tierra.
En muchos casos, éstos se interponen en la trayectoria de las naves espaciales o de satélites artificiales, amenazando con chocarlos y destruirlos.
La Escuela Politécnica Federal de Lausana (Suiza) anunció ayer la puesta en marcha del primer proyecto de satélites desorbitadores, el CleanSpaceOne, con el que pretende lanzar al espacio en el plazo de tres años un conjunto de satélites especialmente diseñados con este fin.
El proceso mediante el que estos "barrenderos" espaciales sacarán de orbita la basura, se inicia con el lanzamiento de los satélites a entre 630 y 750 kilómetros de altura para que, a continuación, vayan aproximándose a la órbita del objetivo que se quiere eliminar gracias a un motor ultracompacto.
A una velocidad de 28 mil kilómetros por hora, el CleanSpaneOne se reunirá con el blanco de su misión y lo abrazará con una especie de gancho.
Una vez unidos el satélite limpiador con la pieza de basura, el primero utilizará su motor para lanzarse en compañía del otro hacia la atmósfera terrestre.
La idea es que una vez que entre en contacto con los gases que la forman, ambos objetos se desintegren.
¿Que te parecería que al terminar de hablar por tu celular te lo pudieras poner de pulsera y además combinarlo con el color de tu ropa?.
Pues en un futuro mas o menos cercano eso será realidad gracias a la ayuda prestada a Nokia por cientificos de la universidad de Cambridge.
El nuevo concepto de Nokia, Morph, lucirá increíble. Este nuevo teléfono utilizaría la nanotecnología para darle un cuerpo flexible y transparente que se podría adaptar a las necesidades del usuario.
Incluso la tecnología de su interior sería transparente y flexible. Esto quiere decir que podrías estrujar a tu teléfono como quieras que no le pasaría absolutamente nada. De hecho podrías ponértelo hasta de pulsera. Si todavía no te imaginas bien cómo sería, dale click al video.
En nuestra historia hispanoamericana, el mes de octubre trae a la mente la gran hazaña descubridora de Cristóbal Colón. Y es que el 12 del mismo mes, por enseñanza que recibimos desde la escuela primaria, solíamos celebrar -hasta en las escuelas de gobierno- el que llamábamos -y seguimos llamando- "Día de la Raza", que derivó luego en "Día de la Hispanidad", que en Hispanoamérica celebraban tanto democracias como dictaduras y en España sigue constituyendo toda una fecha de carácter nacional, que ni la II República Española (1931-1939), reconocida por su carácter socialista, dejó de poner en alto para festejar la gesta colombina.
Pero es ahora, pasados los años, cuando se ha desatado esa ola de rechazos y ataques a la figura insigne del descubridor de América. Sin embargo, las agresiones a Colón son tan viejas como el mismo Colón, cuya vida de navegante registró amargas humillaciones e ingratitudes, así como injusticias que pasaron a la posteridad, como el hecho de llamarse América el continente e islas que él descubrió y no Américo Vespucio, cartógrafo italiano, contemporáneo de Colón y a quien la historia rutinaria señala como una especie de usurpador de las glorias del gran Almirante de las Indias. Se nos antoja oportuno comentar el hecho, ahora que hemos vuelto a releer el interesante y poco conocido folleto del ilustre obispo-historiador de Yucatán don Crescencio Carrillo y Ancona, editado en 1890, en la imprenta de José Gamboa Guzmán.
Se trata de un estudio filológico, intitulado "El nombre de América y el de Yucatán" (por ahora sólo nos ocuparemos del primero), producto de investigaciones del insigne autor y de reconocidos sabios e historiadores de la época y que el obispo yucatanense dedicó y envió a los organizadores del Congreso Internacional de Americanistas, celebrado en París, en aquellos días, siendo muy comentado y elogiado. El obispo Carrillo, profundo conocedor del idioma maya hasta sus más hondas raíces, señala que el nombre de América no viene del de Américo Vespucio, tal como se ha creído ancestralmente, sino de Amerique o Americ, nombre indígena maya que significa "país donde sopla el viento", ubicado al pie de la Sierra de los Chontales, cerca de la costa de los Mosquitos, del Mar Caribe (Centroamérica), que hoy forma parte de la República de Nicaragua, uno de los territorios que descubrió Colón en su 4o. viaje (1502) y que desde tiempo inmemorial ya se llamaba así. Al mismo tiempo -señala Carrillo y Ancona-, el italiano Vespucio, quien trazó los primeros mapas de esas regiones descubiertas por Colón, no se llamaba Américo, nombre de pila que nunca existió en Italia ni en la Europa de aquel tiempo.
Su verdadero nombre, con el que siempre firmó sus mapas y escritos, fue Alberico o Albericus (en latín) o Alberto en español; y sólo empezó a firmar como Américo, alterando su verdadero nombre, años después, cuando apareció la 20a. edición de sus famosas cartas geográficas en 1506-O7, cuando Colón se hallaba en su lecho de muerte. Fue cuando el todavía llamado Alberico Vespucio puso atención en el antiquísimo nombre maya de Amerique (parecido al de Alberico) y se lo apropió ("fusilándolo"), lo cual aclara que en realidad Américo, el cartógrafo, no impuso su nombre al territorio de América, sino fue este antiquísimo de Amerique el que fue aprovechado por Vespucio para inmortalizar su ya transformado nombre de Américo, el cual recogió la posteridad, abarcando con él todo el resto del continente para desventura de Colón, una más en la vida del Gran Navegante.
La tesis de Carrillo y Ancona, aceptada en altos círculos intelectuales de su tiempo, abordaba también el hecho de que el grandioso idioma maya llegó a extenderse a lugares muy lejanos a la península de Yucatán y alcanzar regiones tan distantes como Nicaragua y aún más lejos de allí.-
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Artículo original de: Juan Francisco Peón Ancona, Cronista de Mérida, Yucatán.
MONTREAL, Canadá.- Un automóvil que es "amigable" con el medio ambiente y que fue hecho, en parte, con tecnología de impresoras en tercera dimensión, está siendo exhibido en Canadá por primera vez. Se trata de Urbee, un modelo híbrido impreso en 3D, según publica BBC Ciencia.
Aunque su desarrollo ha tomado varios años y su creación ha sido ampliamente difundida, es la primera vez que su carrocería es vista públicamente.
Sólo existe un ejemplar de Urbee, pero sus creadores proyectan su producción comercial para 2014.
El uso de "fabricación aditiva", en la que capas de materiales son construidas o "impresas" para formar objetos sólidos, contribuyó a que este automóvil goce de credenciales verdes, señaló el director del proyecto Jim Kor.
Las máquinas impresoras convierten un diseño tridimensional hecho en computadora en un objeto real.
El proceso de impresión consiste fundamentalmente en ir creando el prototipo capa a capa, de abajo a arriba.
Se deposita una capa de polvo de plástico y se compacta en la zona deseada, repitiéndose el proceso, colocando capas una encima de otra, hasta completar la pieza.
"Sólo ponemos materiales donde realmente se necesitan", explicó Kor, quien develó el vehiculo en la conferencia TEDxWinnipeg.
"Es un proceso aditivo, cuya esencia es contruir una 'molécula' del material al tiempo, sin desperdicio alguno".
"Este proceso puede fabricar muchos materiales. Nuestro objetivo es usar materiales totalmente reciclados".
Actualmente, sólo los paneles de la carrocería de Urbee están impresos. Sin embargo, Kor indicó que espera que otras partes se produzcan a través de ese método en el futuro.
Instantaneidad
Toda la carrocería del auto fue creada usando una impresora de tecnología de fabricación aditiva.
El material usado fue ABS (Acrilonitrilo Butadieno Estireno), un plástico muy resistente comúnmente usado para hacer teléfonos celulares o laptops.
Y aunque estas máquinas capaces de "imprimir" un objeto real han existido desde hace unos 20 años,
la tecnología de fabricación aditiva ha avanzado de tal manera que ahora es posible imprimir en materiales como plástico más duradero o acero inoxidable.
Generalmente, las impresiones en 3D son usadas en la creación de prototipos, en el proceso de diseño de los productos.
No obstante, están siendo cada vez más usadas como una solución para distribuir objetos físicos sin la necesidad de transportarlos.
Entre los muchos campos que se espera implementen esta tecnología está la medicina. Potencialmente se pueden imprimir equipos e incluso prótesis del cuerpo.
"Este proceso puede revolucionar la forma como hacemos las cosas. Evidentemente ha cambiado la forma en que concibo la fabricación de objetos", dijo Kor.
De acuerdo con el experto, los mismos archivos de la computadora que fueron usados para hacer los prototipos miniatura de Urbee también se utilizaron en la versión completa del automóvil.
"De esta manera, sabíamos que los paneles grandes se ajustarían apropiadamente (a la versión de tamaño completo)", añadió.
Energía
Gracias a su caparazón aerodinámico, Urbee está diseñado para alcanzar la máxima eficiencia con la mínima cantidad de energía.
Su pequeño motor monocilíndrico genera 8 caballos de fuerza, pero es capaz de alcanzar una velocidad de entre 60 y 70 kilometros por hora.
Al mismo tiempo que carga sus baterías con el bioetanol de su motor, Urbee también puede obtener energía de la carga eléctrica disponible en sus paneles solares. El automóvil podría llegar a reducir el consumo de combustible a cero.
Lejos de ser un experimento de fantasía, como algunos vehículos "hiper millas", la compañía que desarrolla Urbee, Kor EcoLogic, insiste en que el automóvil podría convertirse en una opción viable para todo el mundo.
Los precios estimados oscilan entre 10 mil y 50 mil dólares, dependiendo de si Urbee puede alcanzar la producción masiva.
Kor es optimista sobre el cronograma: "Yo creo que el mejor escenario apunta al 2014".
"Este sería el primer automóvil que puede circular sólo con energías renovables", señaló el inventor.
INDIANAPOLIS (AP).— La fuerte ráfaga de viento que derribó un escenario en la Feria Estatal de Indiana y que mató a cinco personas e hirió a decenas más mientras esperaban un recital del grupo de música country Sugarland fue algo “fortuito“ que nadie podía haber previsto, dijo el domingo el gobernador estatal.
El viento fue mucho más fuerte que en otras áreas de la feria, dijo Dan McCarthy, meteorólogo principal del Servicio Meteorológico Nacional en Indiana. McCarthy estimó que la ráfaga alcanzó hasta 113 kilómetros por hora (70 mph).
El gobernador Mitch Daniels dijo que se tomaron precauciones antes de la tormenta, pero que nadie podía haber previsto una ráfaga tan fuerte en un solo lugar. Algunos testigos han dicho que aunque se esperaba la tormenta, la lluvia no había comenzado a caer cuando el viento derribó el escenario sobre los aterrorizados asistentes al concierto.
“Este es el mejor evento en Estados Unidos. Es el mejor que hayamos organizado. Este hecho
enormemente triste y fortuito, por todo lo que veo, no puede cambiar eso“, dijo Daniels.
Cuatro personas murieron cuando el andamiaje de metal que sostiene las luces y otros equipos se desplomó y una quinta persona falleció por la noche en el hospital, dijo el sargento de la Policía estatal de Indiana Dave Bursten. El forense del condado identificó a las víctimas como Alina Bigjohny, de 23 años; Christina Santiago, de 29; Tammy Vandam, de 42; Glenn Goodrich, de 49 y Nathan Byrd de 51.
Cuarenta y cinco personas fueron llevadas a hospitales y algunas pudieran haber acudido por cuenta propia, dijo Bursten.
El sistema de clínicas de la Universidad de Indiana dijo que 12 de las 26 personas atendidas en sus hospitales estaban aún allí, entre ellas tres en hospitales pediátricos.
El colapso ocurrió momentos después que un presentador advirtió que se avecinaba una tormenta y dio instrucciones de qué hacer en caso de una evacuación. Según testigos, una pared de polvo y lluvia se materializó de repente y una ráfaga de viento derrumbó la base del escenario. La gente corrió gritando y desesperada para tratar de escapar.
Luego, centenares de espectadores se precipitaron en medio del caos para ayudar a los heridos.
Muchos intentaron levantar vigas pesadas, luces y otros equipos que cayeron sobre la muchedumbre.
Los testigos dijeron que muchos de los heridos estaban en la sección VIP, más cercana al escenario, conocida como el “Sugar Pit“. Equipos de emergencia establecieron una clínica improvisada en un túnel debajo de la tribuna en el recinto de la feria.
El papel electrónico i2R e-Paper puede borrarse y reescribir sobre el mismo unas 260 veces. Este hallazgo, presentado por investigadores del Industrial Technology Research Institute de Taiwán en junio pasado, se ha mostrado con detalle en un vídeo de la agencia Reuters.
Según El País, a diferencia de otras fórmulas de papel electrónico, éste emplea un sistema de impresión térmica, el mismo usado en los faxes y que fue adquirido por el citado instituto a Kodak.
Cuando el mensaje escrito ya no es útil, un conmutador borra el contenido y puede ser reutilizado con el consiguiente ahorro de energía y papel. Sus creadores creen que puede sustituir, por ejemplo, los anuncios en tiendas de una forma ágil y sin gasto.
El método no requiere electrodos para escribir el mensaje y la novedad está en un recubrimiento de la capa plástica con cristal líquido, con una estructura similar a moléculas de colesterol, y para imprimirlo no requiere de luz de fondo.
Ya está en pruebas un libro con esta solución que podría comercializarse en dos años...
Desde dentro de la cabina, el vehículo futurista EN-V se siente como un organismo vivo mientras se levanta lentamente desde una posición en "cuclillas", antes de balancearse en dos ruedas como si fueran piernas.
A diferencia de las motocicletas, que tienen una rueda delante y una detrás, este coche -si es que es esta la mejor forma de llamarlo- para dos personas tiene una rueda a cada lado.
El liviano diseño lo hace muy ágil. Al girar con fuerza el comando -que parece un joystick inspirado en un i-Pad-, rota sobre sí mismo.
Al empujarlo, acelera hasta 40km/h -o más, dependiendo de cómo se programe el ordenador que lo controla- y puede cubrir hasta 40km en una sola carga.
Como el coche no tiene parachoques, ni airbags, ni ningún otro dispositivo para protegerlo de golpes, puede parecer arriesgado que alcance esas velocidades, pero de acuerdo con sus constructores, el EN-V (siglas de "electric networked vehicle ", "vehículo eléctrico en red"), es lo suficientemente inteligente como para evitar colisiones.
"A diferencia de lo que sucede en un coche tradicional, diseñado para proteger a sus pasajeros y a los peatones en caso de un choque, el EN-V se parece más -en ese sentido- a un avión: está diseñado para evitar chocar", explica Tom Brown, del departamento de investigación y desarrollo de General Motors (GM), la automotriz que ha desarrollado el prototipo.
Caudal de ideas
El EN-V representa la visión de GM de cómo serán los vehículos urbanos del futuro.
No necesariamente a nivel diseño, ya que la simple estructura del coche haría muy fácil equiparlo con una carrocería de policarbonato o acrílico de diferente forma.
La solución de dos ruedas tampoco es limitante de cara al futuro. Fue desarrollada por la firma Segway, a pedido de GM, utilizando giróscopos y sensores especiales que ayudan a mantener al vehículo en equilibrio mientras se mueve.
De hecho, el prototipo es poco más que un Segway más grande, colocado dentro de una suerte de burbuja, basado en tecnología conocida y relativamente simple.
Lo que destaca del EN-V es la cantidad de ideas que contiene; ideas que de implementarse podrían implicar un cambio grande en nuestras vidas.
Conducción automática
La cualidad más llamativa del vehículo es su capacidad de comunicarse con otros vehículos y con la infraestructura a su alrededor, como satélites y edificios.
Sensores, cámaras y un sistema de GPS (sistema de posicionamiento global) lo ayudan a ver su entorno y conocer su ubicación.
Y aunque es posible, y hasta divertido, conducir un EN-V en forma manual, en realidad está hecho para manejarse solo.
Obviamente no lo puede hacer en las calles, donde autos conducidos por personas pueden chocarlo.
En EN-V fue diseñado para operar en zonas especiales, como un parque olímpico o ciudades que sólo permiten la circulación de coches que se conducen solos.
Puede que suene a ciencia ficción, pero no es tan descabellado como parece.
El vehículo fue probado en las instalaciones de Exposición Mundial de Shanghai, una suerte de micro-ciudad china.
Y con el surgimiento de mega-ciudades en todo el mundo, no sólo es posible sino hasta necesario que se redefina cómo nos movemos dentro de ellas.
Los embotellamientos y los problemas de estacionamiento son algunas de las razones por las que los gobiernos podrían hacer esto.
Además, los EN-Vs están diseñados para evitar colisiones, con lo que su peso puede reducirse sustancialmente. Así que se necesitaría menos material para fabricarlos y menos energía para hacerlos mover, con lo que se reduciría su costo.
GM dice que su precio sería un quinto que el de un coche convencional, a la vez que los costos de uso serían menos de un tercio.
Infinitas posibilidades
Pero lo que realmente hace al prototipo atractivo son sus funcionalidades.
Como es un vehículo autónomo, sus conductores -pasajeros- podrían leer, mantener teleconferencias o dormir mientras son transportados.
Como es pequeño y liviano, podría subirse a trenes de alta velocidad para ser transportado entre ciudades, y sería fácil de estacionar.
Pero no es que uno vaya a tener que estacionarlo. El coche puede estar todo el día yendo y viniendo, sin que su dueño esté ni cerca, cargando sus baterías cada tanto en semáforos o en estaciones de carga.
Puede llevar a los niños al colegio por la mañana, y de regreso recoger a un amigo para tomar un café. Luego uno puede viajar en él a la piscina y enviarlo a recoger la compra mientras uno nada un rato.
O se puede modificar para que transporte a un niño en silla de ruedas y que éste gane independencia. También permitiría a personas ciegas ir de paseo solas, y al llegar a destino el coche podría ir por su cuenta buscar un lugar donde estacionar.
"Es como tener otro miembro de la familia", bromea Brown. "Es como tener una niñera, un chófer privado y un compartimiento propio en un tren, todo junto. Se lo puede llenar con dispositivos para mantenerse entretenido o uno puede simplemente relajarse y disfrutar de la vista".
Principales obstáculos
Aunque los especialistas en tecnología han encontrado una forma de revolucionar el desplazamiento dentro de las ciudades, y aunque cada vez se vuelve más larga la lista de razones que los respalda, todavía es difícil que esto se concrete (aun con el respaldo de los responsables de planificación urbana).
En primer lugar, se deberían cambiar las leyes. ¿Cómo se clasificarían estos vehículos? ¿Haría falta tener una licencia para ser propietario de uno? ¿Podrían estar exentos de la actuales normativas sobre seguridad?
Y luego estaría el problema de lograr que las compañías y los gobiernos acuerden estándares con los que todos estén de acuerdo, algo complicado si uno mira el estado en que se encuentra el desarrollo de las soluciones para cargar vehículos eléctricos.
"Si no se ponen de acuerdo todos los fabricantes acerca de una solución compartida, podría echar por la borda toda la idea", cree Brown.
Aunque esos obstáculos podrían impedir o retrasar la implementación en masa del concepto del EN-V, eso no hará que sus ideas se incorporen al mundo de los automóviles.
De hecho, muchas ya están presentes; fundamentalmente, la comunicación vehículo a vehículo ("v-to-v" según la jerga especializada en inglés).
"Ford está trabajando en v-to-v, BMW también, y nosotros", dice Brown.
"Los coches ya están empezando a hablar entre sí, y veremos más de esto en el futuro".
La bomba yucateca generalmente es una cuarteta o una redondina octosílaba que se dice como piropo a la mujer con quien se baila o hace alusión al momento que se disfruta. Puede ser romántica o jocosa, pero nunca grosera.
Comienza la orquesta tocando una jarana, y salen las parejas al centro de la pista. El mestizo vistiendo pantalones de lino y una filipina ambos blancos sin mácula, un paliacate rojo colgando de la bolsa derecha de los pantalones, un sombrero tipo "jipi" y unas alpargatas "chillonas".
Por su parte ella, porta orgullosa un huipil bordado en punto de cruz, fustan adornado a base de hilo contado, zapatos de raso bordado de seda, rebozo de Santa María, el cabello recogido en un chongo bien peinado y adornado con un espectacular arreglo floral, completando su atuendo con un rosario y aretes de filigrana en oro de 14 kilates. La pareja presume sus mejores pasos zapateando al ritmo de la música.
De pronto una voz grita: "Bomba" y la música se interrumpe, entonces el mestizo se adelanta y dice la cuarteta y la mestiza le contesta con otra cuarteta si se diera el caso; al terminar el comentario jocoso y/o chusco, la gente grita: "Bravo" y continúa la música.
TORONTO, Canadá (EFE).— Investigadores canadienses dijeron hoy que una versión comercial del “teléfono de papel”, desarrollado por la Universidad Queen de Canadá sobre la base de una pantalla flexible, podría estar disponible en cinco años.
El “teléfono de papel” ha sido desarrollado por el Human Media Lab de la Universidad Queen junto con la Universidad de Arizona (ASU) y la compañía taiwanesa E Ink que produce pantallas para los lectores electrónicos de libros.
La doctora Audrey Girouard, del Human Media Lab, declaró hoy a Efe que el aparato denominado “paperphone” (“teléfono de papel") “es un prototipo de teléfono móvil realizado con una pantalla flexible E Ink y que se dobla como método de interacción en vez de utilizar la presión de los teléfonos actuales".
El “teléfono de papel” está compuesto de una pantalla flexible E Ink en blanco y negro de 9,5 centímetros en diagonal, un circuito integrado también flexible dotado con una procesador Gumstix y sensores para detectar el doblamiento de la pantalla.
El prototipo, del que sólo existe una unidad, no cuenta ni con micrófono ni con altavoz por lo que no puede efectuar llamadas telefónicas reales, pero si se comunica con un ordenador.
A pesar de las limitaciones del prototipo, Girouard dijo que la comercialización de productos utilizando la pantalla flexible E Ink podría producirse en un plazo de entre 5 y 10 años.
Girouard explicó que la pantalla flexible E Ink “no emite luz, como las pantallas de LCD sino que refleja la luz como el papel y puede doblarse hasta un máximo de 70 grados” y que la compañía E Ink está trabajando en versiones de color de la pantalla.
El doctor Roel Vertegaal, director de Human Media Lab, dijo a través de un comunicado que “este es el futuro. Todo será y se sentirá como esto dentro de cinco años. Este ordenador parece, se siente y opera como una pequeña hoja de papel interactivo".
Girouard explicó que las pantallas flexibles E Ink tienen el potencial de “reemplazar los documentos de papel en las oficinas” y ahora Human Media Lab está investigando como utilizar múltiple pantallas al mismo tiempo y diferentes formas de introducir las órdenes, ya sea con un lápiz o con la presión de los dedos.
En este sentido, Human Media Lab también ha desarrollado un prototipo de ordenador de muñeca, llamado Snaplet, que se opera con la presión de los dedos.
Human Media Lab es la primera institución que ha conseguido una pantalla flexible E Ink para investigar gracias al trabajo que viene realizando desde 2004 en la “computación de papel".
Inicialmente la institución desarrolló un prototipo llamado “paperWindows” cuando todavía no existían pantallas flexibles utilizando proyecciones sobre papel.
Nada hay más placentero que leer un buen libro de la manera tradicional con los sentidos del tacto y de la vista; sentir el peso del libro, sentir la textura de las páginas, leer a gusto en sus páginas mate sin sentir en las retinas la agresiva luminosidad de la luz de un monitor.
Volar con el pensamiento de las manos de los protagonistas sin preocuparse de que tan alta nos llegue la factura de la energía eléctrica por estar algunas horas diarias pegados a la computadora leyendo el interesante libro que descargamos, la mayoría de la veces, de forma ilegal.
El apellido es, al parecer, originario de Extremadura en España; este tendría su origen, sin asegurarlo, en un mote que sus vecinos pusieron a un carnicero (u cocinero) que tenía magnífica sazón, de donde lo SABIDO no sería por "saber" sino por "sabor".
(Yo que siempre habia pensado que provenía de alguien muy versado en las ciencias y las artes, es decir de un SABIO).
Esta investigación en la web me hizo razonar que cuando alguien "sabe" las cosas es porque las degusta, le "saben". Así que "SABIDO" por sabor y "SABIDO" por saber no están tan alejados, aunque en honor a la verdad, me agrada mas lo de SABIO.
Retrocediendo al pasado, recuerdo la conversación que tuve con uno de mis maestros de la secundaria que tenía el mismo apellido que yó, (desgraciadamente, mi maestro falleció hace ya algunos años); este maestro me comentó en una ocasión lo que sus abuelos le contaron hacía muchos años:
Aquí le dejo un video en el que muestran como hacer una práctica bolsa informal con unos pantalones vaqueros viejos; como siempre, este video me lo encontré en Youtube.
Que la sigan pasando bién deseándoles un felíz fin de semana.
Estas citas me gustaron desde que las leí.
Cabe mencionar que desde hace tiempo, navegando en la web, me he encontrado una que otra cita y las he ido copiando una por una en un archivo del block de notas; tan es así que algunas tienen el nombre de quien las dijo y otras no. Sincéramente, espero que les gusten tanto como a mí:
Citas para recordar.
Hoy es el mañana del que tanto me preocupaba ayer
Si es posible debe hacerse reír hasta a los muertos. L. DA VINCI
Es mejor callar y que piensen que eres un idiota a hablar y demostrarlo.
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